Svarvar spindeltappen.

Jag måste göra koniska hål för lederna. Tillverkar ett eget koniskt borr genom att montera en slipmaskin på toppsliden på svarven och slipa in ett borr till rätt vinkel. Släppningen på skären slipar jag in manuellt senare.

Använder mitt specialtillverkade borr till de koniska hålen. Har fräst denna detalj ur en höghållfast plåt.

Min digitala framvagn har fått nya hjulspindlar. Rollcentrum ligger nu ca 5cm ovanför markplan och bumpsteer är i stort sett noll.

Spindlarna har ”droppats” 55mm jämfört med original samtidigt som ledpunkterna för både styrarmen och länkarmarna är flyttade.

Delarna till spindlarna ska fräsas ur höghållfast plåt och själva spindeltappen ska svarvas. Sedan ska allt Tig svetsas.

Något måste göras åt den miserabla framvagnsgeometrin. Jag har ritat upp hela framvagnen i mitt cadprogram och hittar en hel del som kan förbättras.

Detta är framvagnen i originalutförande. Den visar sig lida av en hel del bumpsteer och ett ohälsosamt högt rollcentrum.

Detta är framvagnen på den höjd som skulle krävas för att få rätt stuk på bilen. Men den skulle antagligen bli ganska oduglig på vägen.

Det skulle vara relativt enkelt att få till en riktigt bra framvagn genom att ändra länkarmarnas vinklar, göra mer castervinkel och göra nya hjulspindlar.

Nu har mina fälgar äntligen dykt upp. Det var en låååång väntan.
Jag har specialbeställt fälgarna i USA och de har sedan skickats mellan flera olika ställen där borta för att sedan lastas i en container innan de landade i en hamn i Sverige. Ett tag trodde jag att de där fälgarna får jag nog bara betala men aldrig se.

Provar att palla upp fälgarna i hjulhusen. Har hängt dit skärmarna för att se hur det blir.

Att jag valde detta utseende på fälgarna är för att föra tankarna till de klassiska Shelby Cobra fälgarna.

Underredet är rostskyddat och har fått en sidenmatt underredsbehandling.