Början till kollektorn på grenröret.

Kollektorn är färdig förutom helsvetsning. Precis efter kollektorn blir avgasröret vattenmantlat innan vattnet blandar sig med avgaserna för att kyla och dämpa ljudet.

Avgasutblåset kommer hamna i mitten av aktern. Femcylindrigt med näst intill ”raka rör” kommer nog låta fint!

Detta ska bli diverse gavlar på avgassystemet. Jag svarvade ett litet verktyg för att pressa dem koniska.

Detta ska bli ”runners” till insuget. Jag fick testa lite olika idéer för att få fram den koniska formen på rören. Lösningen blev att bygga en liten plåtbock med konisk rulle och rundbocka 1,5mm plåt.

Här har jag TIG svetsat skarven och pressat fram formen på tratten.

Rören är punktade i den vattenskurna flänsen. Plattan bakom trattarna är början till plenumkammaren. Spridarfästena är svarvade och ska fasas innan de svetsas på plats på rören.

Grenröret i rostfritt stål börjar ta form. Nästa steg blir att dela rören från flänsen igen, svetsa och polera.
Flänsen mot toppen är vattenskuren av Svensk VattenBilningsteknik. Bockningarna på rören har Mikael Karlsson gjort. Pusslandet med rörbitar får jag sköta själv..

Rören är svetsade och polerade var för sig och sedan svetsade i flänsen. De ska senare kapas i rätt längd och gå ihop i en kollektor.

Remskivorna har jag svarvat i aluminium. Den lilla är till generatorn och den stora till kompressorn.

Motorfästen påbörjade. Istället för vanliga motorkuddar har jag använt bakvagnsbussningar för att få det lite stabilare och samtidigt smidigare.

Kompressorn är på plats. Det är en Eaton M90 som ger 1,5l luft/varv. Det är mycket viktigt att få remskivorna exakt i linje.

Generatorn är en lite mindre modell från en Toyota Corolla, det går ju inte åt så mycket ström i en båt.

Fjäderbelastad spännrulle till kompressorremmen.

Det börjar fylla på med delar runt motorn.
Fästena till kompressor och generator färdiga och ska helsvetsas. Spännrullen är också på plats.

Här håller jag på att svarva ett nytt billet svänghjul i stål.

Svänghjulet har fått startkrans och triggerkrans från ett automatsvänghjul. Även infästningsplattan för minikardanen är färdig.
Insuget till aggregatet är fastplastat.

Inmätning av motorn i båten. Det ska byggas en variant av sprängkåpa mellan motorns fläns och aggregatet när allt är i linje.

”Sprängkåpan” är byggd av 3mm plattstång och sedan klädd med 0,8mm plåt för att öka styrkan på den. Senare ska allt ytbehandlas.