Stötfångare


Har skissat upp måtten på bilen bland annat för att kunna rita stötfångare.
Stötfångarna ska bli av prismatyp och är bockade och svetsade av flera olika plåtbitar.


Efter att ha gjort plåtutbredning och ritningar på varje bit så har min vän Tobbe ”TMT” med kantpress hjälpt mig att bocka.
Har sedan skurit alla hörn med vinkelslipen och gjort fästen för provmontering.


Tre 9″ xenonlampor som sitter på en bygel som är lätt att ta bort. Winchen blir inbyggd i stötångaren.


Kompletterad med frontbåge, dragöglor och hål för LED dimljus. Inne i stötfångaren sitter det diagonalstag som gör den vridstyv.


Samma procedur med bakre stötfångaren. Passar in höger sida bak.


Alla mått justerade på de bakre sidorna.


Bilen har ganska stort överhäng bak så den kommer verkligen göra nytta när man kör över stubbar och sten.


Helsvetsning. Mycket slipning av radier återstår innan lack.

Dieselpump och turbo


Original dieselpump är en Bosch MW som satt på de tidiga OM617 motorerna med 80hp. Den kan ge max ca 45-50cc.


Detta är pumpelement till Dieselpumpen. Det till vänster är original 5,5mm och det till höger är nya 7,5mm Superpumpelement från Dieselmeken AB. Dessa är till en Bosch M-pump. En sådan pump har jag hittat i Norrland.


Nya M-pumpen.
Har svetsat ett nytt fäste för en tryckklocka som reglerar maximal dieselmängd i förhållande till laddtrycket. Detta för att det inte ska ryka svart innan den har byggt tillräckligt laddtryck.
Med de nya elementen blir pumpen på 140cc max.


Körning och inställning av dieselpump i bänk hos Göran ”Dieselmeken” i Aneby. Mycket intressant och lärorikt!


Pumpen monterad och inställd. Tack vare att insprutningstiden blir betydligt kortare med de större elementen kommer den förhoppningsvis även bli en aning snålare än innan. Har också fått ställa pumpen något senare än original.


Har byggt ett rostfritt avgassystem som sitter tajt upp mot karossen inne i ramen för att vara så skyddat det går.


Turbokonvertering med nytt insug, grenrör och en turbo. Lite olika givare monterade för att ställa in motorn.


Efter uppstart och div justeringar kan man bara konstatera att detta var vad den här gamla surdieseln behövde. Började lite försiktigt med 1,5 bar laddtryck och lågt justerad pump vilket ger ungefär dubbla originaleffekten. Dessutom mycket jämnare gång och mjukare tomgång.