Nya beadlockfälgar uppritade i Inventor. Det är en egen variant med kontraskruvar som man kommer åt genom slitsarna, detta för att undvika att ringen blir konkav när man spänner fast däcket.

Vattenskuren ytterring.

Den inre ringen är fastsvetsad i fälgbanan.

 
Fälgar och ringar är nylackade och monterade med 35×12,5″ däck. Det blir betydligt större än original så axlarna ska också uppdateras.

Av erfarenhet så är rostfria skruvar ett måste om man ska köra på vintern. Vägsaltet förstör en vanlig elförzinkad skruv på ett par månader.

Inredningen är väl inte överdrivet ombonad. Lite mysigare skulle inte skada.

Först en vattentålig 25mm tjock dämpmatta runt hela kardantunneln och asfaltsmattor på golvet. Golvmattan är för uteplatser och dränerar vatten rakt igenom. Den är ganska styv så man får bråka en del med den för att få den att sitta snyggt överallt.
Stolsunderredena är byggda till ett par nya, lite mera sittriktiga stolar.

Ny panel klädd med vinyl.

Har nytillverkat de flesta av panelerna av oljehärdad masonit för att de ska tåla vatten. De undre dörrpanelerna har samma matta som golvet.

Spakarna har fått nya damasker och de nya stolarna är på plats.

Dags att skydda den gamla engelska plåten mot det svenska vägsaltet.

Rostskyddsbehandling i två steg, först med tunnflytande penetrerande olja.

Sedan med stenskottsskyddande tectyl.

Bilen var målad med någon husfärg så det var lite jobb att få bort allt. Fick lite god hjälp med underarbetet av en kompis.

Ingen rost men däremot en del riktjobb och mycket husfärg att ta bort.

Epoxygrund, slipgrund, vit lack och klarlack.

Jag var allt lite ringrostig med sprutan men efter ett par bedrövelser så blev det riktigt bra.

Svarta detaljer till front och C-stolpar.