Axlarna ska byggas om och förstärkas och vid en inspektion så syns det att original drivaxlar kanske inte riktigt gillar tillvaron.

Jag har skaffat en några delar som egentligen är till Land Rover Discovery och måste modifiera en del för att de ska passa.

Svarvar ur stubbaxlarna för nya kraftigare drivknutar.

Detta är alla detaljer till ombyggnad av framaxeln. Drivaxlar i sviktstål, kraftigare drivknutar, medbringare från Discovery, Truetrack-diff, svarvade ringar för att diffen och lagren ska passa i axelhuset och lite olika svarvade distanser för att jag ska få de nya drivknutarnas centrum i styraxelcentrum.

Diffbromsen monterad. Mäter här in kuggspelet mellan kronhjul och piniong. Diffen är av Torsen typ vilket ger en del fördelar jag gillar. Torsen står för Torque Sensing och innebär att den är i stort sett helt lös när hjulen har samma friktion och då styr bilen som bäst. Ju mer det skiljer i vridmoment mellan hjulen desto mer låser diffen. Den är alltså inte låst mer än nödvändigt.
En bil med helt låsta diffar fram och bak är extremt svårstyrd runt hinder vilket gör att man behöver lägga i och ur dem ofta. Detta slipper man med dessa diffar. De sköter sig själva helt enkelt.

Här sticker drivknuten ut, nästa steg är att montera stubbaxlar, nav, medbringare och bromsar.

När allt är monterat är de nya medbringarna det enda som syns av operationen.
Samma procedur för bakaxeln men där är det betydligt enklare utan drivknutar.