Det här bygget börjar med en liten historia:

Efter att ha sladdat på isbana med bakhjulsdrift i många år blev jag sugen på en fyrhjulsdriven bil. En Audi S2 avant blev en perfekt kombination av isbil och bruksbil.

16″ isdäck på smala plåtfälgar ger ett enormt fäste och det visade sig att oljetempen blev alldeles för hög efter några påfrestande varv på banan.
Vevhusventilationen gillade inte heller isbana och oljan ville helst inte vara kvar inne i motorn.

Vid köpet var motorn ganska original med ett chip som skulle ge ca 300hp och så länge man inte var på isbanan gick den perfekt.
Nu blir det hem till garaget och rätta till problemen, trodde jag..

Bilen är i garaget för uppdatering.
Här har jag tagit isär en del grejer runt motorn för att komma åt ordentligt.

Borrar ur de s.k. servicekanalerna som går rakt igenom plenumkammaren för att vinna några hästar.

Har monterat en 25-raders oljekylare. Nu borde problemet med oljetempen åtgärdat..

Ett stort uppsamlingskärl ska råda bot på att den kastar ur sig oljan vid kurvtagning. Lådan har ett labyrintsystem med mellanväggar för att samla upp oljan.
Passade även på att glasblästra och snygga upp lite när grejerna ändå var isär.

Nytt försök på isbanan
Motorn kastde inte ut någon olja längre och oljetempen var betydligt stabilare. Körde några få varv åt gången och blev oerhört begeistrad över att åka fyrhjulsdrift. Så begeistrad att det där med oljetempen glömdes bort. Det gick mer och mer på attack och fler varv åt gången. När jag väl kollade oljetempen stod mätaren i botten och kylvattnet kokade. Motorn skramlade ordentligt och man börjar inse att det kan bli dyrt att åka quattro.

Tar ur motorn och konstaterar att det är vevlagerras deluxe. Alla lager är totalt kass och staken på bilden hade inget lager kvar alls.
Nu gäller det att ta reda på orsaken till motorns oerhört korta livslängd när den fick smaka på isbana.

Toppen jag ska använda kommer från en sugmotor (7A). Gjutningen är lika som S2 toppen men det fattas lite kylkanaler, bulthål och fäste för kamaxelgivare. Fördelen är att den är frisk och fri från sprickor vilket S2 toppar sällan är.

Fräser i kylkanalerna till vattengrenröret.

Har laddat filmaskinen med mitt bästa frässtift. Det tar många många timmar att göra ett bra portningsjobb. I denna topp blir det ganska mycket jobb med förbränningsrummen som måste sänkas och göras om eftersom ventilsätena sitter för djupt, enligt mig iallafall :-)

Här är grovjobbet färdigt och det är dags att börja slipa kanaler och förbränningsrum.