Portningsjobbet är färdigt med ny utformning av både kanaler och förbränningsrum.
Har bytt ventilsätena på avgassidan eftersom originalsätena hade mindre ytterdiameter t.o.m. än originalventilerna. De nya sätena är större och svarvade ur ett mycket starkt sätesmaterial. Även ventilstyrningarna är bytta till bättre doningar.
Nästa steg är att planslipa toppen och fräsa ventilsäten.
Med tanke på motorns något missanpassade smörjsystem har jag skaffat en begagnad torrsumpspump. Kollar lite hur man bäst ska placera allt runt motorn för att få plats med den.
Tror det får bli en lösning där generatorn får flytta till avgassidan av motorn och torrsumpspumpen sitta där generatorn satt på insugssidan. Kan på så vis bygga ett oljetråg som funkar bra med tanke på motorns lutning och rotationsriktning.
Måste nog ta bort ett steg på torrsumpspumpen för att få plats. Det blir då fyra sugsteg och ett trycksteg vilket är mer än tillräckligt.
Man kan ju undra om det var rätt man på rätt plats när fästet till servopumpen konstruerades. Det har placerats strategiskt mitt i vägen för insugskanalen. Originalinsuget har konstruerats med en motsvarande böj på kanalen för att passa…
Har kört fram plåtbitar till nya fästen med garagets mest mångsidiga precisionsverktyg:
Nu är det betydligt bättre plats för insugskanalen!
Nytt generatorfäste på höger sida av motorn.
Eftersom remskivan nu även ska driva torrsumpspumpen så är det läge att kolla över vevaxeln.
Den här vevaxeln har den vanliga VAG sjukan att remskivan har glappat en aning på axeln och förstört ytan. Ytterst lite, men det är inte alls bra om det ska varvas högt.
Detta beror på att remskivan har extremt liten anliggningsyta mot vevaxeln. Det är därför extra viktigt att ytorna är perfekta och att det är superpassning på vevaxeldrevet.
Svarvar bort material för att sedan kunna svetsa dit nytt hårdare material. Den ska sedan svarvas igen och slipas till exakt mått.
Remdrevet till torrsumpspumpen ska sättas framför remskivan
Svarvar en styrning i remskivan
Har gjort ett fäste som sitter fast med distanser inne i remskivan med en kilaxel som håller drevet till pumpen.
Triggerhjulet är vattenskuret ur 8mm plåt och sitter inne i blocket. Original Auditrigger har två givare, varav den ena läser på startkransen och den andra på pinnar som sitter i svänghjulet. En sådan här 60-2 trigger är mindre komplicerad och funkar bättre.
Jag har räknat på insuget och ritat upp det i 3D. Tyvärr blir det alltid lite kompromisser eftersom platsen i de flesta motorrum är begränsad.
Det är trångt i motorrummet på Audin eftersom kylaren sitter bredvid motorn, men det blev ändå ganska bra med längden på kanalerna.
Ritningen är gjord i ett plåtutbredningsprogram och sedan överförd till en 3mm aluminium plåt Har kapat ut den med vinkelslipen och ritat på bockningslinjer.
Byggde mig en liten kantpress i hydraulpressen av ett 40mm rör och lite profiler. Testar här den första bocken lugnt och försiktigt med många kontrollmätningar av vinkeln. Har ett stöd under plåten för att radien ska bli riktigt snygg.
Detta är sista bocken på plenumet. Det ska sedan svetsas ihop med den del där själva insugningsrören ska sitta. Det gäller att tänka efter ordentligt innan man bockar för att komma åt överallt.
Insugsflänsen är vattenskuren ur 20mm aluminium och portad tillsammans med toppen för att få en perfekt portmatchning. Har letat fram mitt hemmabyggda vinklingsbord och fräser en fas där spridarna ska sitta.
Hålen för spridarna är frästa.
Bygger en passande fuelrail av ett råämne.
Latheten smög sig på så jag köpte färdigpressade fullradietrattar. Har format om dem så de passar exakt mot den ovala formen i insugskanalerna.
Sparade ganska mycket tid jämfört med trattarna till jetbåten.
Nu är det dags att börja punkta ihop de första detaljerna.