Ventilkåpan igen. Linuz har fixat läcker blå eloxering av aluminiumdetaljerna på motorn. Stort tack!

Anledningen till att det är två oljelock är att man ska kunna justera kamtiderna genom hålen för locken.

Kamdreven är också färdiga med förnicklad krans och eloxerat centrum.

Vattenskurna och eloxerade bränslefilterhållare.

Nu har jag fått tillbaka motordelarna från balanseringen och monteringen av motorn kan börja.

Vevstakar och kolvar är viktjusterade, kontrollerade och noggrannt uppmätta innan de monteras.

Kollar axialspelet på vevstakarna med indikatorklocka.
Det gröna kletet är monteringsolja.

Volvos egna MLS packning från R-line motorn.

Slipar vinklar på ventilerna med en hembyggd slip monterad i fräsen.

Ventilspelet i denna motor går inte att justera med shims, utan meningen är att man ska byta hela tryckarna till rätt tjocklek. Jag väljer istället att justera genom att slipa in ventilskaften till rätt längd av ekonomiska skäl.

Toppen ihopmonterad.

Kamaxlar på plats.
Original avgaskam med borttagen VVT och en special insugskam.

Den största nackdelen med denna motor är att kamöverfallen är inbyggda i ventilkåpan.
Det blir lite marigare att kolla ventilspel och att ställa in kammarna.

Insuget färdigt att montera.

Spridarna är av märket Delphi och flödar 998cc/min vid 3bars bränsletryck.