Åter till själva båtbygget.
Jetmunstycket styrs höjdled och åt sidorna med dessa två stag.
Som synes är hela munstycket eloxerat neutralt nu, ett stort tack till Linuz som ordnade detta!
Här ser man hur wirehjulet, som tillverkades tidigare, påverkar tryckstången till höjdjusteringen av jetmunstycket.
Detta är början till den kant runt motorrummet som huven ska ligga på.
Kanten är spacklad och slipad. Även fästet till en tvärgående aluminiumbalk framför motorhuven är inpassat.
Motorhuven provmonterad. Den tvärgående balken framför huven är bockad i aluminium och fungerar som stöd för huven och det blivande ryggstödet där bak.
Detta är kanten intill det blivande ryggstödet där bak.
Huvgångjärnen och huvstödet är på plats.
Stol, ratt och reglage sitter där de ska.
Den vinylklädda rallystolen kommer från Tobbes Motorsport i Vetlanda.
Här syns det hur wirarna till höjdjusteringen av jetmunstycket ligger runt wirehjulet. Den andra wiren med tryckstång är till backen.
Backwiren sitter i detta fäste som gör att den har plats att vinklas lite när man rör hävarmen.
En fjäderbelastad pinne som snäpper fast i små spår ser till att backspaken håller sig kvar i sina lägen.
Wiren går ut genom aktern och bestämmer backskopans läge.
När backskopan fälls ner blir ”kammaren” bakom själva munstycket trycksatt och vattnet tar vägen ut genom backröret istället.
Om skopan fälls ner till hälften går lika mycket vatten frammåt som bakåt och blir då som ett neutralläge.
En mellanvägg måste tillverkas som ska sitta framför motorn. Gjutformen är gjord i trä som sedan lackas och poleras inför gjutningen.
Gelcoat, polyester och glasfiber.
Efter renkapning passar den fint framför motorn.