Inredningen är väl inte överdrivet ombonad. Lite mysigare skulle inte skada.

Först en vattentålig 25mm tjock dämpmatta runt hela kardantunneln och asfaltsmattor på golvet. Golvmattan är för uteplatser och dränerar vatten rakt igenom. Den är ganska styv så man får bråka en del med den för att få den att sitta snyggt överallt.
Stolsunderredena är byggda till ett par nya, lite mera sittriktiga stolar.

Ny panel klädd med vinyl.

Har nytillverkat de flesta av panelerna av oljehärdad masonit för att de ska tåla vatten. De undre dörrpanelerna har samma matta som golvet.

Spakarna har fått nya damasker och de nya stolarna är på plats.

Nya beadlockfälgar uppritade i Inventor. Det är en egen variant med kontraskruvar som man kommer åt genom slitsarna, detta för att undvika att ringen blir konkav när man spänner fast däcket.

Vattenskuren ytterring.

Den inre ringen är fastsvetsad i fälgbanan.

 
Fälgar och ringar är nylackade och monterade med 35×12,5″ däck. Det blir betydligt större än original så axlarna ska också uppdateras.

Av erfarenhet så är rostfria skruvar ett måste om man ska köra på vintern. Vägsaltet förstör en vanlig elförzinkad skruv på ett par månader.

Monterar karossdelar. Det är mycket skruv och poppnit på en sådan här bil.

Hjulhusöppningarna är omgjorda och höjda för att rymma större hjul.

Notera varningsskylten ”Negative earth”. Jodå, även Lucas elsystem fick negativ jord till sist.

Nytillverkade dörrsidor, handtag osv är på plats. Bättre än solblekt brunt.

Trevlig arbetsmiljö.

”Bussmatta” i bagaget. Det blir skjutbart lastgaller och baksäte senare också.

Original dieselpump är en Bosch MW som satt på de tidiga OM617 motorerna med 80hp. Den kan ge max ca 45-50cc.

Detta är pumpelement till Dieselpumpen. Det till vänster är original 5,5mm och det till höger är nya 7,5mm Superpumpelement från Dieselmeken AB. Dessa är till en Bosch M-pump. En sådan pump har jag hittat i Norrland.

Nya M-pumpen.
Har svetsat ett nytt fäste för en tryckklocka som reglerar maximal dieselmängd i förhållande till laddtrycket. Detta för att det inte ska ryka svart innan den har byggt tillräckligt laddtryck.
Med de nya elementen blir pumpen på 140cc max.

Körning och inställning av dieselpump i bänk hos Göran ”Dieselmeken” i Aneby. Mycket intressant och lärorikt!

Pumpen monterad och inställd. Tack vare att insprutningstiden blir betydligt kortare med de större elementen kommer den förhoppningsvis även bli en aning snålare än innan. Har också fått ställa pumpen något senare än original.

Har byggt ett rostfritt avgassystem som sitter tajt upp mot karossen inne i ramen för att vara så skyddat det går.

Turbokonvertering med nytt insug, grenrör och en turbo. Lite olika givare monterade för att ställa in motorn.

Efter uppstart och div justeringar kan man bara konstatera att detta var vad den här gamla surdieseln behövde. Började lite försiktigt med 1,5 bar laddtryck och lågt justerad pump vilket ger ungefär dubbla originaleffekten. Dessutom mycket jämnare gång och mjukare tomgång.