De här filmerna är från en härlig vinterdag i Åre. Snöskotern heter Larven och är min klart mest prisvärda leksak!

Larven är en svensk snöskoter och har nått kultstatus bland skoterintresserade. En Larven består av ett långt larvband och en motor som är placerad ungefär i mitten. Styrningen sker med skidor på fötterna. Larven tillverkades av Lenko i Östersund från 60-talet till 80-talets slut.

Motorn är en Lenko på 175 cm³ och 15 hk.

En Larven är något av det mest underhållande man kan köra. Allt är så enkelt, det är en motor på ett extremt simpelt aluminiumchassi och en matta gjord av balataremmar med tvärgående stålprofiler. Styret är fast monterat och egentligen bara för att man ska ha något att hålla i. Man styr med skidor på fötterna.

Original har Larven Lenkos egen motor på 175 cm³ och 15 hk. Ganska häftigt i sig att Lenko har haft en helt egen motor till denna fantastiska maskin. (Förutom att ha tillverkat Larven är Lenko mest kända för sina snökanoner)

Tanken med detta lilla projekt är att höja underhållningsvärdet ännu mer samt att höja driftsäkerheten drastiskt. För trots att det egentligen inte finns något som kan gå sönder så har en Larven sämre driftsäkerhet än det mesta.

Just den här Larven är inte komplett och därför perfekt för ett litet projekt.

Min kompis Marcus har hittat denna fina Rotax 277 motor på 26hp från en Aktiv Karibo. Med tanke på att Larven faktiskt går ganska bra med originalmotorn så borde detta bli bra. Lilla Lenko till höger.
Har fått bygga om motorn så att insugsporten är framåt och avgasporten bakåt.

Motorfästen av 5mm aluminium. Vikten är kritisk.

Vinkelslipen har gjort sitt och det är hopsatt med gummikuddar.

Testar så att allt passar. Kommer att köra med Rotax primär och Lenko sekundärvariator.

Har varit och hittat några masonitskivor och träbitar bakom garaget. Tanken är att försöka få till en vettig motorhuv som rymmer den betydligt större motorn. Tillvägagångssättet går i sann Larven-anda då originalhuven säkert gjordes på liknande sätt.

Skruvar och limmar ihop delar och försöker få det så tätt inpå motorn det går.

Varje profil är först sågad med sticksåg i rätt form, allt är sedan limmat till en grov trappstegsform som man sedan slipar med vinkelslip för att få fram den slutgiltiga formen. Vinkelslip är ett mångsidigt verktyg!

Här börjar man se hur den kommer se ut.

Alla innerhörn spacklas med radier för att få snygga ytterhörn på den färdiga huven.

Formen är lackad och preparerad med släppmedel inför gjutningen.

Först gelcoat och sedan glasfiber. Har gjort huven tjockare längs kanterna och tunnare i övrigt för att spara vikt.

Huven är ute ur formen och alla hål och öppningar är klara.

Lackerad i hemmablandad läcker original Larven-kulör.

Dags att bygga avgassystem. Här tillverkar jag en del till en kona till expansionskammaren.

Har beräknat konor, expansionskammare och rörlängder för att stämma av motorn med det tänkta arbetsvarvet på variatorerna. Rotax motorn har ganska lång durasion (193 grader på avgasporten och 134 grader på transferportarna) så avgassystemet måste vara förhållandevis långt.
Att beräkna avgassystem till tvåtaktare är intressant. Det är ganska enkelt att räkna på om man bara vet alla värden på motorn, ljudets hastighet i rätt avgastempetratur och önskat arbetsvarvtal.
Den negativa backpulsen som uppstår vid den första konan använder man till att tömma cylindern bättre på avgaser och suga in mer bränsle/luft blandning via transferkanalerna genom att tima in den när transferkanalerna börjar öppna.
Den positiva pulsen som uppstår vid den bakre konan timar man in så den återvänder precis när kolven stängt transferkanalerna men avgaskanalen fortfarande är öppen. Då kommer den bränsle/luft blandning som finns i avgasporten tryckas tillbaka in i cylindern och skapa ett övertryck. Pulsen ska ha avtagit lagom till att kolven stängt avgasporten.
Med allt detta uträknat så slutar totallängden på 1280mm. Det är mycket att klämma in under den lilla huven.

Konor och sektionerna till expansionskammaren klara för svetsning.

På detta sätt får jag in hela längden under huven.

Ljuddämpare för att inte skrämma bort älgarna i skogen.

Svetsen har fått göra sitt.

Lite av ett ormbo men det ger en hel del extra effekt.

Då var allt monterat och snart dags för premiär.

Ett otränat öga bör inte se skillnad på den något större bakdelen. En sleeper!

Det är inte så svårt att förstå varför den heter Larven.

Där har vi ett snabbt litet projekt som är ungefär vad man klarar att klämma in när man alltid lider av brist på fritid. Enkelt men kul!

Väl framme på träffen. Vi har med oss fyra larvar för säkerhets skull.

Gissa vilken som är bäst i lössnö…

Fakta:
Rotax 277cc motor. Ombyggd med insug fram och utblås bakåt.
Ombyggd Rotax primärvariator med högre tillslagsvarv.
Lenko sekundärvariator.
Eget avgassystem avstämt med variatorn.
Egen motorhuv i glasfiber.
Aluminiumchassi.
Matta av balatarem med tvärgående stålprofiler.
Obefintlig fjädring.
Högsta underhållningsvärde.