Lite bilder på Range Rovern i färdigt skick!
Fler Bilder här: Bildarkiv 

Här är en liten film från en kvällsträff med Vetlanda Offroad:

Reportage om Range Rovern i färdigt skick i senaste numret av tidningen 4wheel drive (#4).

Bockar rör i hydraulpressen så de passar efter radierna på taket. Böjer först till en U-profil i rätt radie och trycker sedan röret med den. Och så vidare med nästa rör. När jag blir stor ska jag skaffa en riktig rörbock.

Här är hela den första ramen runt taket färdigformad.

Detta är själva lastbågarna. Dessa följer ca 20mm från takets form.

Även den övre ramen är bockad och klar. Bågen går upp längst fram för extraljusens skull.

Svetsad.

Klart för grundfärg.

Lackerad.

Takräket monterat på bilen. Det sitter 6st 4″ xenonlampor framåt, 2st led lampor åt sidorna och 2st bakåt. Alla kablar är dragna inne i rören.
Extraljusen sitter precis så långt bak de behöver för att inte lysa på motorhuven.

Har ritat upp en egen profil till tröskelskydd som passar in under bilen. De är bockade i två delar och ska sedan helsvetsas ihop. Fästena är snidade med vinkelslip förstås.

Här är det svetsat och slipat.

Lackerad sidenmatt svart som alla andra detaljer på bilen.

Bra skydd mot stubbar och sten.

Axlarna ska byggas om och förstärkas och vid en inspektion så syns det att original drivaxlar kanske inte riktigt gillar tillvaron.

Jag har skaffat en några delar som egentligen är till Land Rover Discovery och måste modifiera en del för att de ska passa.

Svarvar ur stubbaxlarna för nya kraftigare drivknutar.

Detta är alla detaljer till ombyggnad av framaxeln. Drivaxlar i sviktstål, kraftigare drivknutar, medbringare från Discovery, Truetrack-diff, svarvade ringar för att diffen och lagren ska passa i axelhuset och lite olika svarvade distanser för att jag ska få de nya drivknutarnas centrum i styraxelcentrum.

Diffbromsen monterad. Mäter här in kuggspelet mellan kronhjul och piniong. Diffen är av Torsen typ vilket ger en del fördelar jag gillar. Torsen står för Torque Sensing och innebär att den är i stort sett helt lös när hjulen har samma friktion och då styr bilen som bäst. Ju mer det skiljer i vridmoment mellan hjulen desto mer låser diffen. Den är alltså inte låst mer än nödvändigt.
En bil med helt låsta diffar fram och bak är extremt svårstyrd runt hinder vilket gör att man behöver lägga i och ur dem ofta. Detta slipper man med dessa diffar. De sköter sig själva helt enkelt.

Här sticker drivknuten ut, nästa steg är att montera stubbaxlar, nav, medbringare och bromsar.

När allt är monterat är de nya medbringarna det enda som syns av operationen.
Samma procedur för bakaxeln men där är det betydligt enklare utan drivknutar.